عندما تنقلب سيارة، يكون ذلك حدثًا دراماتيكيًا وخطيرًا. إن فهم الفيزياء وراء حوادث الانقلاب يمكن أن يساعد السائقين على تجنبها. تتعمق هذه المقالة في ميكانيكا انقلاب السيارة، مع دراسة القوى المؤثرة والعوامل التي تؤثر على قابلية السيارة للانقلاب.
يبدأ الانقلاب باحتكاك ضئيل مع الطريق، حيث تدور العجلات بحرية. مع دوران السيارة أفقيًا، بالنسبة لاتجاه سيرها، يزداد انزلاق الإطارات، مما يولد احتكاكًا بعيدًا عن مركز الدوران الطبيعي. ينقل هذا الاحتكاك طاقة انتقالية من الأرض إلى السيارة، مما يرفع مركز كتلتها. بمجرد ارتفاعها بشكل كافٍ، يمكن للسيارة أن تدور بحرية مع الحد الأدنى من التلامس مع الأرض.
أي تلامس لاحق مع الأرض يحول طاقة السيارة الانتقالية بكفاءة إلى طاقة دورانية. تبطئ هذه العملية زخم السيارة الأمامي مع تسريع دورانها حتى تنقلب جانبياً. يستمر الدوران حتى تتبدد طاقة كافية كحرارة من الاصطدام بالأرض، مما يؤدي إلى توقف السيارة.
هناك سيناريوهان رئيسيان للانقلاب: الانزلاق على مسار مستقيم والانزلاق في منحنى. على طريق مستقيم، يكون الانقلاب أقل شيوعًا إلا إذا تعرضت السيارة لصدمة. هذا لأن مركز كتلة السيارة منخفض، وتم تصميم الإطارات لتوفير احتكاك طولي عالي واحتكاك جانبي منخفض على الأسطح الملساء مثل الأسفلت.
ومع ذلك، في المنحنى، لا يستطيع تصميم الإطارات منع الانقلاب إذا انتهى الطريق فجأة. يوفر التضاريس الوعرة الناتجة أقصى قدر من الاحتكاك، مما يجبر السيارة على الانقلاب. غالبًا ما يمكن لتقنيات التوجيه التحكم في الانزلاق على مسار مستقيم، ولكن استعادة السيطرة في منحنى بعد فقدان قوة الجر عادةً ما يكون مستحيلًا.
بشكل عام، تكون المركبات الأثقل أكثر مقاومة للانقلاب على طريق مستقيم. في حين أن ارتفاع مركز الكتلة متشابه في معظم السيارات (باستثناء سيارات مثل جيب)، فإن السيارة الأثقل تمتلك كتلة أكبر وبالتالي تتطلب طاقة أكبر للرفع.
نصيحة قيادة مهمة: سواءً كان الانزلاق أو الانقلاب، فإن تعديلات التوجيه الطفيفة في اتجاه الحركة يمكن أن تساعد في استعادة السيطرة. ومع ذلك، ابق دائمًا متيقظًا للعقبات المحتملة في الأمام، مثل المركبات الأخرى.
